2012年中国汽车租赁业之战谁将成为真正赢家
文章内容载自：疯狂的租车
中国汽车租赁业之战谁将成为真正赢家？
联想控股投资12亿人民币、三菱商事投资2000万美元、高盛领投7000万美元，这些大手笔投资都发生在2010年的租车业。
相比较，租车业要更难。牌照门槛、政策风险、地域割据，这些都是租车业扩张的现实门槛；重资产，低利润率，则是这一行业最受质疑的地方。汽车金融还没有放开，资金压力太大，为了打通这一环节，神州租车创始人陆正耀忍痛放弃了控股，让联想控股成为大股东。控股一家租车公司？柳传志是不是豪赌？
这一轮租车业之战谁会赢？
12亿元投资，神州租车被绑到了联想控股的大船上。创始人陆正耀成了小股东。这个精心的安排有特殊的含义。2010年，联想控股投资12亿元，旗下又迎来了一位新成员：神州租车。现在，他终于成为联想控股大家庭的一分子了，但神州租车的未来已不能由他掌控了，而现在的神州租车也胜负未卜。
“一般来讲，企业发起人不大愿意做一个小股东，要么你给我一个好的价钱全部卖给你了，要么你进来做一个小股东，整个经营管理还是我在做。如果公司上面有个大股东，潜在的就会有失去独立性的风险，在经营上、管理上、战略上就要听他们的，而且管理团队股权未来的退出机制怎样来保证？因为你上不上市，自己决定不了。而且联想本身也是企业文化比较强的公司，当然这个文化是好的，但也不排除有的人不见得能适应联想的文化。”杜永波说。那段时间，他跟陆正耀一直开会讨论，帮他分析情况。
神州租车将租价降下来后，虽能提高用户租车热情，慢慢挤压掉区域的小租车公司生存空间，强迫竞争对手跟进，但也让陆正耀自己面临很大的运营压力。
神州租车要想在租车市场大展拳脚，需要跨过的坎还不少，比如牌照政策和地方割据势力。
2010年12月，北京出台治堵方案，从2011年1月1日起，每月只发两万个小车牌照，其中个人占88%，客运占2%，单位占10%。如此，北京400多家租车公司每年只能去抢4800个租车牌照。
并购也许是一个好办法，2010年10月，神州租车耗资数千万元全资收购上海华东汽车租赁有限公司。但是现在市场上值得神州并购的租车公司不多，刘二海说，神州并购主要冲着牌照和客户资源去的。很多小租车公司有一些固定的客户资源。但问题是，很多地方租车公司靠着社会资源活得有滋有味，凭什么要被你并购？
搞懂 “国情”做生意
一嗨租车在获得投资前，一嗨能调动2000多辆社会辆车，只有30台是自己的车，且没有自驾业务。童士豪说，依赖合作伙伴的车辆存在以下问题：服务未必能达到一嗨的标准，车况难以控制，更重要的是存在政策风险。
“一嗨做带驾出身，开业伊始即一直高调宣传自己的带驾业务，神州租车比较老实，代驾业务也低调在做，后来看到一嗨在上海大规模做都没事，也开始敢宣传了。”黎明说，监管部门随时可以处理租车公司的代驾业务，一旦被抓住罚款很重，租车公司某个分部一个月的利润就没了。
当《创业家》记者问到章瑞平关于代驾业务“合理不合法”的问题时，先前还语气平静的他马上变得略为激动：“中国很多事情都是合理不合法，你说携程当时搞机票代理合法吗？也没有资质。你说第三方支付合法吗？你说视频网站刚开始做的时候合法吗？政府也不知道市场经济到底会走出什么样的模式，所以先发展，再慢慢规范，改革开放30年基本上都是这么走过来的。”虽然在海外生活多年，章瑞平对“国情”却有深刻领悟。
各地交通管理部门最担心租车公司发展带驾业务会冲击出租车的生意。章瑞平为了打消地方交管部门的疑虑，一遍遍地说服：“代驾的发展对出租车市场是个利好。”章说，各地的交管处处长如果决定增加1000张出租车牌照，原有的出租车司机就不高兴，“因为他的收入会摊薄”。
没有固定模式
拿到启明创投500万美元后，2008年5月一嗨开始规模买车发展自驾业务。在童士豪的鼓励下，章瑞平2008年夏天扩张得很快，“我跑了大概十几个城市，见了20多个店长。”童士豪密集调研后坚定了租车业务在中国有前景的信心，同时建议一嗨的服务人群定位为：周一到周五为中小企业服务，周末服务城市白领。启明创投团队对一嗨的建议是，自驾和代驾业务同步发展。
尽管三轮总计融资额高达9500万美元，但章瑞平依然是一嗨最大的股东。但愿他的股份能熬到一嗨成功上市而不被稀释掉。
用车网：用移动互联网思维做租车
周航觉得神州重资产模式已经过时，他要利用位置服务技术整合市场上6000多家中小租车公司的资源，走一条轻资产的租车生意模式
“我给你算个账，神州租车就算如他所愿快速冲到了10万辆的规模，一辆车一年平均营收顶天2.5万元，撑死了总营收25亿元。美国租车行业销售利润率百分之六点几，就算你做得再好，也不会超过10%，神州撑死了2亿多元的利润。这个模式太笨了，未来一定会被彻底干掉。”用车网CEO周航说。
用车网也是做带驾租赁业务的，但自己没有一辆车，周航说他找到了一种新的模式。
“汽车租赁行业现在是小而散，2009年在册的汽车租赁公司全国有6000家，但是自有车辆超过300辆的才20家，大多数租赁公司都是5个人50辆车。”周航说。用车网就是整合这些汽车租赁公司的车辆，把它们的闲暇时间利用起来。
这种方式其实一嗨在几年前也干过，但用车网做的是时租，针对商务用户。
“带驾租赁的特点就决定了车跟人是在一起的，我一辆车也不用买，这是我们业务模式、商业模式创新的地方。”周航说，用车网公司团队都是搞IT的。
想要租车的用户，可以在用车网在线预约，也可以拨打租车热线，接到订单之后，公司会就近派司机前往服务。
用车网和订户进行交易，再和租车公司结算，用车网赚的是差价。现在每接一个单子用车网有80元的毛利。
2010年3月，周航回国开始调研租车市场，发现神州、一嗨这种砸钱买车、开门店的自驾租车模式，和美国的赫兹相比并无创新。
“将租车的门槛降低到时租，是不是会更刺激消费，让租车市场真正放量？” 周航曾任专业视听领域知名企业天创数码集团总裁，自然而然地想到要利用IT技术。
他的想法获得长江商学院EMBA同学的认同，新东方学校创始人之一徐小平也认可周航的创业计划，给他了一笔天使投资，连同几个创始人的自有资金，总计两三千万元启动资金凑齐了。2010年6月用车网正式筹办，2011年1月开始小规模营销推广。
现在已有600辆车跟用车网签订了协议。周航说，春节过后将达到1000辆，大部分是中高档车，“2011年我们要在北京、上海、广州、深圳整合1万辆车，发展60万注册用户。”
2012年中国汽车租赁业之战谁将成为真正赢家？只能让时间来见证了。