12万买断出租车4年汽车租赁权,大众出租试点运营模式改革

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    今天看到下面这条新闻，不由的为今后上海“的哥”们担忧：
　　12万买断出租车4年租赁权

　　驾驶员顾虑重重，各方评价不一，目前仅99辆签合同，占总数1.2%

　　本报讯 (记者 陶健)“花12万元可买断一辆大众出租车4年的租赁权。”这一消息近日在上海出租车驾驶员中广泛流传。记者昨天从大众交通(5.48,-0.07,-1.26%)集团得到证实，大众出租确实已开始试点运营模式改革，“买断”的前提是驾驶员自愿。

　　长期以来，上海出租车行业主要采用承包制运营模式——驾驶员每月缴付 “份子钱”，企业为驾驶员支付“四金”。由于承包制模式在上海普遍采用，外省市纷纷仿效，被业内称为“上海模式”。作为上海出租车行业的龙头企业，大众出租为何要尝试“买断”呢？大众交通集团的解释是，近年来出租车驾驶员劳动力市场逐渐发生变化，出现驾驶员供小于求、频繁流动等趋势。在这种情况下，如果沿用承包制模式，会导致安全隐患上升、服务质量下降、空驶里程上升等。大众方面认为，在国际上，出租车运营的通用模式不是承包制，而是汽车租赁经营，即在公司化管理基础上由个人自主经营。

　　据大众出租车驾驶员透露，在新的租赁模式下，驾驶员可以花12万元买断一辆新车4年的租赁权，但每月仍需向公司缴纳3000元管理费，而公司不再为员工缴纳“四金”以及车辆保养维修费用。驾驶员算过账，如果不考虑维修因素，“买断”后，每月支出少于目前缴纳的“份子钱”。目前大众出租公司已签订合同的租赁车为99辆，仅占公司车辆总数的1.2%。

　　记者采访发现，多数驾驶员不太愿意“买断”。有驾驶员告诉记者，一旦“买断”，维修成本就要自己负担，稍有不慎，可能得不偿失。有驾驶员表示，一辆出租车通常需要两个人轮班开，除非是夫妻两人买断一辆车的租赁权，否则很难找到合适的“搭子”。还有驾驶员坦言，“买断”对于驾驶员而言受益不大，但企业却可以快速回笼资金，还可以转移意外事故造成的额外维修费用，更重要的是，至少在4年内可以确保驾驶员队伍，不必担心车多人少的情况出现。

　　对于“买断”，很多乘客表示担忧。在承包制下，出租车公司有着严格的管理制度和定期的维修保养，采用租赁模式后，会不会在车辆的保养、清洗、维修上出现问题？如果出现驾驶员“买断”租赁权，公司对驾驶员的约束力会不会有所下降，导致投诉无门？

　　大众交通集团回应，从现有99辆租赁车的运营情况看，各项数据均优于承包车，投诉率为0.0235%、失物发生率为0.0104%，低于承包车辆的0.024%和0.0185%；同时，车辆营运时间有所缩短，有效里程有所上升。

　　上海交通主管部门表示，不管企业和驾驶员采取何种承包经营模式，都要求企业在服务质量、安全事故、人员管理等方面承担相应责任；除个体户经营者之外，其他所有出租车驾驶员的社保金都必须按规定正常缴纳。

    评论：这一所谓运营模式改革，表面看似比目前所交“份子钱”略低一点，长期看，是把今后油价上涨、“四金”交费基数的上调、汽车维修零配件涨价等众多压力转加到原本就从事着加班加点高危工作的“的哥”身上，出租公司稳赚不赔的赚取长期固定的暴利收益。多年来出租公司这一暴利行业运营模式改革势在必行，如此改革众说纷纷，只能让时间来见证了。